Степан мандюк методика проведення лабораторно-практичних роб



Сторінка7/7
Дата конвертації24.04.2016
Розмір0.75 Mb.
1   2   3   4   5   6   7

Додаток №6 ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧНА РОБОТА



Тема: Гальмова система з гідравлічним приводом автомобіля (ГАЗ5312)
Мета: Закріпити теоретичні знання з будови і регулювання гальма. Оволодіти практичними вміннями і навиками з демонтажних і монтажних робіт та регулювання гальма автомобіля.
Обладнання: Макет гальмової системи з гідравлічним приводом, вузли гідравлічного приводу, гальмовий механізм, набір інструменту, пристрої, плакати, інструкційно-технологічна карта.
Теоретичні відомості
Робоча гальмова система призначена для регулювання швидкості руху автомобіля і його повної зупинки.

Гальмова система автомобіля ГАЗ-53-12 складається з чотирьох гальмових механізмів і їх гідравлічного приводу.

Гальмовий механізм призначений для створення штучного опору руху автомобіля.

Гальмовий привід призначений для передачі енергії до гальмових механізмів і управління ними при гальмуванні.

На автомобілях гідравлічний привід може бути:

- одноконтурний;

- двоконтурний;

Одноконтурний привід здійснює управління гальмовими механізмами передніх і задніх коліс.

Недолік такого приводу полягає в тому, що при поломці будь-якого з'єднання в цьому приводі з ладу виходить вся гальмова система.

Двоконтурний привід має незалежні приводи гальмових механізмів передніх і задніх коліс, що значно підвищує надійність гальмової системи.

На автомобілі ГАЗ-53-12 встановлено гальмо барабанного типу з гідравлічним приводом і вакуумним підсилювачем.

Робоча гальмова система автомобіля ГАЗ-53-12:

1. Гідравлічний привід:

- гальмова педаль 6 (рис. 1);

- головний гальмовий циліндр 10;

- гідровакуумний підсилювач 7;

- запірний клапан 26 (рис. 4);

- трубопроводи 4 (рис.1);

- колісний гальмовий циліндр 3;

2. Гальмовий механізм (рис.3);

- гальмова колодка 13;

- пружина 4;

- регулювальний ексцентрик 1;

- опорні пальці 11.

Головний гальмовий циліндр (рис.2) призначений для подачі гальмової рідини до колісних гальмових циліндрів під тиском 8-9 МПа.

Гальмову рідину заливають в резервуар так, щоб її рівень був на 10-15 мм нижче кришки 17. Через отвір Д в пробці 15 (рис.2) резервуар з'єднується з атмосферою.

Порожнини А та В головного циліндра з’єднані з резервуаром перепускним Е та компенсаційним Г отворами постійно заповнені гальмовою рідиною.

Коли натиснути на педаль шток 10 переміщує поршень 6 назад (на рис. – вправо).

Як тільки манжет 5 перекриє перепускний отвір Е, зростаючий тиск відкриває випускний клапан 18, і рідина із головного циліндра поступає в систему.

Коли педаль відпускають, пружина 3 переміщує поршень вперед, і рідина, що витискується поршнями колісних циліндрів повертається в головний циліндр. Завдяки впускному клапану 2, який закривається пружиною 3, в системі гідравлічного приводу підтримується невисокий тиск (0,08-0,12 МПа), що запобігає попаданню повітря в гідропривід.

Якщо різко відпустити педаль гальма то для того щоб в порожнині А циліндра не створювалось розрідження (поки не відкритий отвір Е), вона наповнюється рідиною з порожнини В через отвори Б в поршні. Відтискнувши кромку ущільнювального манжету 5 від стінки циліндра рідина через отвори Б пройде в порожнину А тим самим виключивши можливість попадання повітря в систему.

Пластинчастий клапан 14 забезпечує зазор між поршнем і манжетом, який необхідний для проходу рідини.

Після того як поршень 6 дійде до упору, рідина із системи буде проходити через отвір Е в резервуар.

Крім того що клапани 2 та 18 підтримують тиск в системі, вони дозволяють використати головний циліндр для створення тиску.

Якщо через попадання в систему повітря або внаслідок збільшення зазорів між колодками і барабаном рідини, що витискається із порожнини А за один хід поршня недостатньо для щільного притискання колодок, в цих випадках, натиснувши на педаль, швидко відпускають її і повторюють натискання ще один-два рази.

Гідровакуумний підсилювач створює додатковий тиск з системі гідроприводу тим самим полегшує управління гальмовими механізмами.

Гідровакумний підсилювач при гальмуванні збільшує тиск в системі на 4,5-5,0 МПа, що рівне зусиллю 650-700 Н (65-70 кг) на гальмовій педалі.

При відпущеній педалі гальма повітряний клапан 9 (рис.4) закритий, а вакуумний клапан 7 відкритий і через нього порожнини А та Б з’єднані між собою. Значить в цих двох порожнинах буде однаковий тиск. Порожнина Б через запірний клапан 26 пост1йно з’єднана з впускним трубопроводом 1 двигуна, тому при його роботі в порожнинах створюється вакуум.

Під дією пружини 5 поршень 18 дійде до шайби 22. Штовхач 21 також впирається в шайбу 22, з своїм гострим виступом натисне на кульку клапана 19. В результаті чого порожнини Е та Д будуть з’єднані між собою.

Якщо легко натиснути на педаль рідина з головного циліндра через отвір в поршні 18 і через клапан 19 пройде в колісні циліндри.

Коли ж на педаль натиснути з більшим зусиллям то рідина з порожнини Е перемістить вверх поршень 14 разом з клапаном управління 13 притиснувши його до вакуумного клапану 7, роз'єднавши тим самим порожнини А та Б, після чого відкривається повітряний клапан 9. Повітря під атмосферним тиском через фільтр 15, через клапан 9 проходить в порожнину А, прогинає діафрагму 4, і вона через шток 6 перемістить поршень 18 вправо. Штовхач 21 відтискається пружиною клапана 19, відстає від поршня до моменту, коли клапан 19 закриває отвір в поршня і цим самим роз’єднає порожнини Е та Д. Тепер рідина, що витискається з головного циліндра, в порожнині Е підтримує тільки тиск, необхідний для підтримування клапана управління 13, а тиск в порожнині Д буде пропорційний силі, що передається від діафрагми 4 поршню 18.

В міру поступання повітря в порожнину А збільшується сила тиску його на діафрагму клапана управління 13, а значить, зросте і зусилля на педалі, яке необхідне для утримування її в певному положенні. Завдяки чому зберігається відчуття залежності інтенсивності гальмування від зусилля, що прикладається до педалі.

Якщо педаль зупинена в проміжному положенні, то поршень 18 перемістившись на певний проміжок також зупиниться в цьому положенні. Під дією атмосферного тиску на діафрагму клапана управління 13 клапан опуститься до положення при якому закриється повітряний клапан.

Повітря більше не буде поступати в порожнину А поршень зупиниться і тиск рідини в колісних циліндрах зростати не буде.

Якщо педаль відпустити, пружина 11 перемістить клапан управління вниз. Спочатку закриється повітряний клапан 9, а потім відкриється вакуумний клапан 7, повітря з порожнини А швидко відсмоктується двигуном. Пружина 5 відводить діафрагму 4,через шток 6 поршень 18 вліво, витискуючи рідину із порожнини Е в головний циліндр, а коли відкриється клапан 19, туди ж буде виходити і рідина з порожнини Д – проходить розгальмовування автомобіля.

Запірний клапан автоматично від’єднує гідровакуумний підсилювач від впускного трубопровода двигуна, як тільки двигун зупиняється, цим самим дає можливість виконати ще одно-два гальмування з незначним зусиллям на педалі.

При довготривалому русі автомобіля з непрацюючим двигуном, або при виході з ладу гідровакуумного підсилювача, гідропривід зберігає свою працездатність, але зусилля яке прикладає водій до педалі значно зросте.

Трубопроводи і шланги призначені для руху по них гальмової рідини. Вони витримують тиск 35 МПа (350 кгс/см2).

Колісні гальмові циліндри - розтискають гальмові колодки.

Гальмовий механізм призначений для створення і зміни штучного опору руху автомобіля.

Основним показником правильно відрегульованого гальма є хід педалі.

При відсутності повітря в гідравлічному приводі і правильно відрегульованих гальмових механізмах гальмова педаль, при повному гальмуванні, повинна опускатися не більше як на половину повного ходу.

В процесі експлуатації фрикційні накладки на колодках будуть спрацьовуватися, а це значить, що буде збільшуватися зазор між колодками і барабаном відповідно буде збільшуватися і хід педалі.

Для відновлення зазору між колодками і барабаном виконують:

- часткове регулювання;

- повне регулювання.

Часткове регулювання виконують для відновлення нормального зазору між колодками і барабаном, тобто коли педаль гальма опускається більше, як на половину повного ходу. Повне регулювання виконують після заміни накладок на колодках, після демонтажно-монтажних робіт в гальмовому механізмі, а також тоді, коли частковим регулюванням неможливо відрегулювати гальмо


З А П А М ’ Я Т А Й Т Е :

При заміні накладки на одній колодці в гальмовому механізмі обов'язково поміняйте накладку на другий колодці цього ж механізму, а також обов'язково поміняти накладки в другому гальмовому механізмі цього ж моста.

Стоянкове гальмо призначене для удержування автомобіля на місці в нерухомому стані.

Стоянкове гальмо автомобіля ГАЗ-53 барабанного типу і діє на карданний вал трансмісії.

Для того, щоб загальмувати автомобіль необхідно важіль 2 (рис.5) рукою перемістити назад, в цей час нижній кінець важеля переміститься вперед, через тягу 12 і привідний важіль 11 діє на розтискний стержень 4 з кульками. Під дією кульок 13 та штовхачів 6 верхні кінці колодок розсунуться і їх фрикційні накладки притиснуться до гальмового барабана, який загальмується.

Експлуатація будь-якого автомобіля допускається в тому разі, якщо він має справну гальмову систему.


ДЛЯ БЕЗВІДМОВНОЇ РОБОТИ ГАЛЬМА НЕОБХІДНО:

1. Не тримати без потреби ногу на педалі гальма.

2. Гальмувати без ривків, плавно натискаючи на педаль.

3. При рушанні з місця автомобіля не забувати звільнити стоянкове гальмо.

4. Слідкувати за герметичністю системи.
Випробування робочої гальмової системи автомобіля ГАЗ-53-12 проводять на горизонтальній ділянці дороги з рівним, сухим, чистим цементно- або асфальтобетонним покриттям, при початковій швидкості гальмування 50 км/год і прикладеному зусиллі до гальмової педалі в 700 Н. Гальмовий шлях автомобіля з повною масою (7850 кг) повинен бути не більше 25 м.

Повна маса – це маса спорядженого автомобіля з вантажем, водієм і пасажирами.

Маса спорядженого автомобіля – це маса автомобіля заправленого паливом, охолоджувальною рідиною, з запасним колесом та інструментом, а також з водієм та пасажирами.

МОЖЛИВІ НЕПОЛАДКИ І СПОСОБИ ЇX УСУНЕННЯ


Неполадки

Причини

Метод усунення

Неповне гальмування коліс (гальмовий шлях перевищує 25 м)

Порушена герметичність гідроприводу

Виявити і ліквідувати підтікання рідини.

Попадання повітря в гідропривід

Видалити повітря

Порушене регулювання гальмових механізмів

Відрегулювати гальмові механізми

Попадання оливи на гальмові колодки і барабан

Ліквідувати підтікання оливи. Промити, гальмовий механізм неетилованим бензином

Спрацьовані фрикційні накладки (глибина утоплення заклепок менше 0,5 мм)

Замінити накладки

Спрацювання гальмового барабану (утворились канавки, глибина яких більше 0,3 мм)

Проточити, або замінити барабан

Неодночасна дія гальмових механізмів

Порушене регулювання гальмових механізмів

Відрегулювати роботу гальмових механізмів

Забруднені, стиснуті трубопроводи і шланги

Продути трубопроводи або замінити їх

Самовільне пригальмовування гальмового механізму

Поломка стяжних пружин колодок або обрив накладок гальмових колодок

Замінити поламані деталі

Заклинювання поршнів в колісному гальмовому циліндрі

Замінити колісні гальмові циліндри



ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ ЗАВДАННЯ
1. Повторіть правила безпеки праці (БП).

2. Розгляньте на рис.11 на макеті розміщення вузлів гальмової системи, уточніть назви її складових частин.

3. Вивчіть будову і роботу головного гальмового циліндра, вакуумного підсилювача.

4. Зніміть з моста гальмовий барабан і вивчіть будову і роботу гальмівного механізму.

5. Відрегулюйте вільний хід педалі:


    • від’єднайте тягу 11 (рис.2) від важеля педалі 13;

    • педаль повинна зайняти крайнє верхнє положення;

    • вставте штовхач у поршень до упору і порівняйте положення отворів у важелі 13 та тязі 11. Вісь отвору тяги повинна бути зміщена назад і не доходити до осі отвору педалі на 1,5-2,5 мм;

    • при необхідності змінюючи (розмір) довжину тяги 11, встановіть розмір 1,5-2,5 мм;

    • приєднайте тягу до важеля 13;

    • перевірте вільний хід педалі: він повинен становити 8-14 мм.

Попадання повітря в систему гідравлічного приводу можна визначити по опусканні педалі гальма без відчутного опору («педаль провалюється»).

6. Вивчіть порядок видалення повітря з гідравлічного приводу (для виконання цих операцій потрібно дві людини):



    • перевірити рівень гальмової рідини;

    • зняти ковпачок з перепускного клапана 10 (рис.3) правого заднього гальмового механізму;

    • надіти на головку клапана гумовий шланг, довжиною 350-400 мм;

    • другий кінець шлангу опустити в скляну банку наполовину наповнену гальмовою рідиною.

    • відкрутити на 1/2 -3/4 оберта перепускний клапан; швидко натискати на педаль і плавно відпускати її;

    • прокачувати так до того часу поки в банку будуть виходити повітряні бульки і постійно (через 5-6 натискань) доливати рідину в резервуар;

    • коли бульки перестануть виходити з шланга, ще раз натиснути на педаль і не відпускаючи педалі, закрутити перепускний клапан і поставити ковпачок;

    • при необхідності долити рідину до рівня (10-15 мм) нижче від верхнього краю заливної горловини);

    • потім видаляють повітря із гальмових циліндрів в такій

    • послідовності: переднє праве, переднє ліве, заднє ліве колесо і вакуумний підсилювач.

7. Вивчіть порядок перевірки герметичності системи:

    • з силою натиснути на педаль і так тримати її 2-3 хв; оглянути систему;

    • знову натиснути на педаль, пустити двигун. Якщо відразу після пуску двигуна педаль лише трохи зміститься вниз і протягом наступних 2-3 хв. не буде опускатися, це свідчить про добру герметичність манжети і клапана поршня вакуумного підсилювача.

8. Щоб перевірити герметичність частин підсилювача, що знаходиться під розрідженням необхідно через 2-3 хв. після зупинки двигуна натиснути на гальмову педаль з зусиллям 300-700 Н. При цьому повинно чутися шипіння повітря, що поступає через фільтр вакуумного підсилювача, що відповідає допустимому падінню вакуума в системі не більше як на 0,02 МПа.

9. Вивчіть порядок виконання часткового регулювання:



    • підняти домкратом міст так, щоб колеса можна було вільно обертати (щоб колеса вільно оберталися – витягнути напівосі).

    • перевірити правильність регулювання підшипників маточини коліс;

    • обертаючи колесо вперед, легенько (повільно) повертайте в цьому ж напрямку ексцентрик 1 (рис.3) передньої колодки 13 поки колодка не загальмує колесо;

    • поступово відпускаємо ексцентрик до вільного обертання колеса (колесо обертаємо в тому ж напрямку що й ексцентрик);

    • обертаючи колесо назад аналогічно відрегулюйте задню колодку;

    • виконайте регулювання інших гальмових механізмів;

    • після регулювання потрібно впевнитися в тому, що барабани не нагріваються під час руху автомобіля.

10. Вивчіть порядок виконання повного регулювання:

    • перевірити правильність регулювання підшипників маточини коліс;

    • повернути опорні пальці 11 (рис.3) колодок мітками одна до одної (максимально віддалити колодки 13 від барабана);

    • натиснути на педаль гальма зусиллям 120-160 Н;

    • опорні пальці 11 повернути так, щоб нижня частина колодки 13 притиснулася до барабана (момент коли це відбудеться визначаємо по збільшенню опору повороту пальця);

    • зафіксувати пальці 11 контргайками 15;

    • відпустити педаль;

    • виконати частково регулювання;

    • після регулювання впевнитися, що барабани не нагріваються під час руху автомобіля.

11. Вивчіть порядок регулювання стоянкового гальма:

    • підняти домкратом задній міст, так щоб одне з коліс вільно оберталось;

    • важіль переключення передач поставити в нейтральне положення;

    • важіль гальма 2 (рис.5) встановити у крайнє переднє положення;

    • закрутити регулювальний гвинт 10, так щоб зусиллям руки неможливо було провернути гальмовий барабан 7;

    • закрутити регулювальну гайку 15,так щоб привідний важіль 11, коротким плечем, щільно притиснувся до торця розтискного стержня 4;

    • відпустити на 2-3 оберти регулювальну гайку 15;

    • відпустити регулювальний гвинт 10 до вільного обертання гальмового барабана;

    • випробуйте дію гальма: повне гальмування повинно відбутися при встановленні важеля 2 на третій або четвертий зуб сектора.

12. Встановіть на місце всі зняті вузли і деталі.

13. Приведіть в порядок робоче місце.


ОФОРМІТЬ ЗВІТ, ДАВШИ ВІДПОВІДІ НА ТАКІ ПИТАННЯ :
1. Як визначити правильність регулювання гальма?

2. Як перевірити дію гальма?

3. Які основні неполадки гальма?


Рис.1. Схема робочої гальмової системи з гідравлічним приводом

1. Гальмова колодка.

2. Поршні.

3. Колісний гальмовий циліндр.

4. Трубопровід.

5. Гальмова колодка.

6. Гальмова педаль.

7. Гідровакуумний підсилювач.

8. Циліндр підсилювача.

9. Пружина.

10. Головний гальмовий циліндр.

11. Поршень.

12. Пружина.

Рис.2. Головний гальмовий циліндр.
1. Корпус.

2. Впускний клапан.

3. Пружина.

4. Шайба-тримач.

5. Манжет.

6. Поршень.

7. Манжет.

8. Штопорне кільце.

9. Гумовий чохол.

10. Шток.

11. Тяга.

12. Стяжна пружина.

13. Важіль педалі.

14. Пластинчатий клапан.

15. Пробка.

16. Пружина.

17. Кришка.

18. Випускний клапан.



Рис.3. Гальмовий механізм.
1. Регулювальний ексцентрик.

2. Опорний диск.

3. Колісний гальмовий циліндр.

4. Стяжна пружина.

5. Сухар.

6. Поршень.

7. Розтискна пружина.

8. Корпус.

9. Манжет.

10. Клапан.

11. Опорні пальці.

12. Ексцентрикові шайби.

13. Колодка.

14. Направляючі скоби.

15. Контрагайки.
Рис.4. Гідровакуумний підсилювач.

1. Впускний трубопровід.

2. Шланг.

3. Вакуумна камера.

4. Діафрагма.

5. Пружина.

6. Шток.

7. Вакуумний клапан.

8. Кришка.

9. Повітряний клапан.

10. Пружина вакуумного і повітряного клапанів

11. Пружина клапана управління.

12. Корпус.

13. Клапан управління.

14. Поршень клапана управління

15. Повітряний фільтр.

16. Перепускний клапан.

17. Циліндр підсилювача.

18. Поршень.

19. Клапан поршня.

20. Манжет.

21. Штовхач.

22. Шайба.

23. Ущільнювальний корпус.

24. Головний гальмовий циліндр.

25. Педаль.

26. Запірний клапан.

Рис.5. Стоянкове гальмо

а. Будова

б. Схема роботи (гальмо включено)
1. Кнопка.

2. Важіль.

3. Нерухомий диск.

4. Розтискний стержень.

5. Колодка.

6. Штовхач.

7. Барабан.

8. Стяжна пружина.

9. Пальці.

10. Регулювальний гвинт.

11. Привідний важіль.

12. Тяга.

13. Кулька.

14. Гальмовий барабан.

15. Регулювальна гайка.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ





  1. Боровських Ю. І., Буральов Ю. В., Морозов К. А.. Будова автомобілів. – К.: Вища школа. 1991. – 304 с.

  2. В. Л. Роговцев, А. Г. Пузанков, В. Д. Олдфільд. Будова і експлуатація автотранспортних засобів. – М.: Транспорт. 1989. – 432 с.

  3. В. Ф. Кисліков, В. В. Лущик. Будова і експлуатація автомобілів. – Київ «Либідь», 1999 – 397 с.

  4. Гельман Б. М., Москвин М. В.. Сільськогосподарські трактори і автомобілі. – М.: Агропромиздат, 1987. – 335 с.

  5. Колисский В. С., Манзон А. И., Нагула Г. Е.. Учебник водителя (категории «С»). – М.: Транспорт. 1985 – 334 с.

  6. Макиєнко Н. І.. Педагогічний процес в училищах професійно-технічної освіти. – Мінськ «Вища школа», 1977 – 256 с.

  7. Падалка О. С., Нісімчук О. М., Смолюк І. О., Шпак О. Г.. Педагогічні технології. – Київ «Українська енциклопедія», 1995. – 244 с.

ЗМІСТ


1. ОБЛАДНАННЯ ЛАБОРАТОРІЇ 13

2. Підготовка до занять 14

3. Поурочно-тематичний план 15

4. План-структура заняття 16

5. Інструкційно-технологічна карта заняття 21

додатки 25

Додаток №1 ТИПОВИЙ НАВЧАЛЬНИЙ ПЛАН підготовки водіїв автотранспортних засобів категорії «С» 25

Додаток №2 ТИПОВА НАВЧАЛЬНА ПРОГРАМА 26

з предмета «Будова і експлуатація вантажного автомобіля» 26

Додаток №3 ПОУРОЧНО-ТЕМАТИЧНИЙ ПЛАН 27

з предмета «Будова і експлуатація вантажного автомобіля» 27

Додаток №4 ПЛАН УРОКУ 30

Додаток №5 ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧНА РОБОТА 32

Додаток №6 ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧНА РОБОТА 50

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ 65



Список використаних скорочень:

ЛПР – лабораторно-практична робота

ПТНЗ – професійно-технічний навчальний заклад

КПП – коробка переміни передач

ТБ – техніка безпеки

Навчально-методичне видання



Мандюк Степан Ярославович
Методика проведення лабораторно-практичних робіт з предмета «Будова і експлуатація автомобіля»
Методичний посібник

Підп. до друку 22.03.99. Формат 60х901/16.

Папір офс. Офс.друк. Умовн.друк. арк. 19,25.

Обл.-вид. арк. 26,52. Фарбо-відб. 19,62.

Тираж 500 прим. Вид.№ 37. Зам. ?
Державне спеціалізоване видавництво “Світ”

при Львівському університеті



290000 Львів, вул. Дорошенка,41
Друк: ТзОВ “Аз-Арт”


1 Зразок поурочно-тематичного плану міститься у додатку № 3

2 Зразок плану заняття міститься у додатку № 4

3 Зразки інструкційно-технологічних карт місяться у додатках № 5 і6
1   2   3   4   5   6   7


База даних захищена авторським правом ©shag.com.ua 2016
звернутися до адміністрації

    Головна сторінка