Наказ № Про затвердження Правил користування, ремонту і утримання автомобільних доріг Міністерства оборони України Відповідно до вимог постанови Кабінету Міністрів України від



Сторінка5/7
Дата конвертації18.04.2016
Розмір1 Mb.
1   2   3   4   5   6   7

Додаток 7


до Правил користування, ремонту і утримання автомобільних доріг Міністерства оборони України

ПЕРЕЛІК


основних робіт з поточного (планово-попереджувального)

ремонту автомобільних доріг Міністерства оборони України


1. Земляне полотно та водовідвідні споруди
Поточний ремонт земляного полотна і водовідводу проводять із метою відновлення проектних експлуатаційних характеристик і доведення їх до відповідності вимогам автомобільного руху, місцевих кліматичних і гідрологічних умов.

Основні роботи:

усунення окремих пошкоджень земляного полотна, дренажних та водовідвідних споруд, підвідних і відвідних русел біля мостів і труб;

зменшення ухилів насипів;

ліквідація несанкціонованих з’їздів;

влаштування ґрунтових банкетів і берм для захисту укосів від розмивів і для затримки принесеного снігу;

відновлення водовідводу на перехрестях і примиканнях, майданчиках для зупинки, стоянках автомобілів тощо;

зміцнення стінок і дна водовідвідних канав на ділянках, що піддаються розмиву;

ліквідація деформацій і руйнувань земляного полотна;

ремонт пошкоджених елементів водовідвідних споруд, захисних укріплень та регуляційних споруд;

розчистка обвалів, зсувів, селевих виносів, осипів та каменепадів;

укріплення узбіч та укосів земляного полотна і виїмок;

термінові роботи по ліквідації пучин.
2. Дорожній одяг та покриття
Основні роботи:

влаштування поверхневих обробок та інших шарів зносу для підвищення шорсткості, поліпшення рівності покриттів і вирівнювання поперечного профілю;

ремонт та відновлення зношених верхніх шарів цементобетонних, асфальтобетонних та інших покриттів, у тому числі за технологією регенерації та профілювання, діагностика дорожніх одягів;
Продовження додатка 7
влаштування тонкошарових покриттів з емульсійно-мінеральних та асфальтобетонних сумішей поверх існуючих дорожніх одягів;

розшивка та герметизація тріщин та швів на покриттях;

поновлення профілю щебеневих, гравійних поліпшених покриттів з додаванням до 50% товщини шару нових матеріалів;

відновлення профілю і посилення окремих ділянок проїзної частини щебеневих, гравійних і ґрунтових доріг з додаванням місцевих дорожньо-будівельних матеріалів: щебеню, гравію, шлаку, кам’яних висівок тощо – до 500 м3 на 1 км;

перемощення окремих ділянок бруківки (до 50% загальної площі ділянки);

суцільний ремонт окремих ділянок дорожнього покриття;

влаштування тротуарів;

заміна окремих плит цементобетонних покриттів;

ремонт віражів на горизонтальних кривих;

відновлення та влаштування бордюрів і зміцнюючих смуг по краях удосконалених покриттів на ділянках автомобільних доріг, що ремонтуються;

влаштування та ремонт укріплених узбіч з покриттям перехідного типу.

Поточний ремонт гравійних і щебеневих покриттів полягає у поновленні шару зносу, в суцільному вирівнюванні поперечного профілю з додаванням нового матеріалу в об’ємі до 500 м3 на 1 км.

Суцільне вирівнювання гравійних і щебеневих покриттів здійснюють за наявності великої кількості нерівностей у вигляді колій, хвиль і вибоїн чи у разі деформації поперечного профілю.

Ремонтне профілювання включає киркування, планування поверхні, розсип додаткової кількості гравію (щебеню), профілювання проїзної частини, полив водою, укочення.

До поточного ремонту бруківок належить перебрукування ділянок дороги, на яких деформації, що утворилися, неможливо усунути ямковим ремонтом, або улаштуванням тонкошарового покриття способом подвійної чи потрійної поверхневої обробки.

Під час перебрукування старе покриття розбирають. Каміння сортують за розмірами, забруднений піщаний шар замінюють повністю або частково.

До поточного ремонту щебеневих і гравійних покриттів, оброблених в’яжучими матеріалами, відносять роботи з відновлення шару зносу шляхом улаштування одиночної чи подвійної поверхневої обробки або інших шарів зносу із застосуванням асфальтобетонних та чорно щебеневих сумішей, а також засобами регенерації і профілювання, розшивку та герметизацію тріщин.

До поточного ремонту асфальтобетонних покриттів належать роботи з розшивки та герметизації тріщин, з відновлення зношених верхніх шарів, у тому числі засобами регенерації і профілювання, а також з улаштування тонкошарових покриттів поверх існуючого покриття. Такі шари улаштовують

Продовження додатка 7
способом поверхневої обробки, а також із асфальтобетонних, литих емульсійно-мінеральних чи інших бітумомінеральних сумішей різних складів.

До поточного ремонту цементобетонних покриттів відносять роботи з розшивки та герметизації тріщин та швів, вирівнювання плит, що просіли, ремонт стиків плит на великій протяжності і улаштування на ділянках із поверхневими руйнуваннями бетону захисних шарів із спеціальних сумішей, а також подвійну поверхневу обробку плит органічними в’яжучими.


3. Мости
Основні роботи з утримання мостів – ремонт, підсилення або відновлення, а також заміна:

захисних, укріплюючих і регуляційних споруд;

упору в основі конусів і дамб;

укріплень укосів, сходів;

перехідних плит;

тіла опор, влаштування оболонок опор, поясів балок укісних та шафових стінок;

деформаційних швів;

гідроізоляції проїзної частини та тротуарів;

покриття проїзної частини та тротуарів;

окремих тротуарних блоків, бордюрів;

водовідвідних систем, водовідвідних трубок;

пошкоджених елементів металевих прогонових будов;

балок залізобетонних прогонових будов;

опорних частин;

огороджень та оглядових пристроїв;

фарбування з видаленням продуктів корозії, зачищенням металу прогонових будов і нанесенням ґрунтовки;

улаштування шару зносу проїзної частини з ремонтом деформаційних швів.

На міжремонтні терміни елементів мостів впливають наступні фактори:

агресивність довкілля;

експлуатаційний вік споруди;

інтенсивність руху та склад транспортного потоку.

Ступінь впливу цих факторів враховується за допомогою поправних коефіцієнтів до нормативних термінів:

К1 – коефіцієнт, що враховує регіон розташування мостової споруди;

К2 – коефіцієнт, значення якого залежить від реального терміну експлуатації;

К3 – коефіцієнт, який враховує інтенсивність руху та склад транспортних потоків.

Продовження додатка 7


Розрахунковий міжремонтний термін Т обчислюється за формулою:
Т= Тк х К1 х К2 х К3 ,
де Тк – нормативний міжремонтний термін за табл. 1;

К1 – К3 – поправні коефіцієнти за табл. 1–3.

За відсутності даних для будь-якого коефіцієнту його значення дорівнює 1.

Періодичність виконання дорожньо-ремонтних робіт наведено у таблиці 1.

Таблиця 1

Ремонтні роботи

Періодичність, років

1

2

Проїзна частина

Ремонт нерівностей, вибоїн, тріщин у покритті

1

Ремонт деформаційних швів компенсаторного типу, ремонт гідроізоляції в зоні деформаційних швів та вздовж огородження на проїзній частині шириною 70 см

5

Заміна сталевих ковзних листів

10

Заміна металевої складової бар’єрного огородження

20

Нова поверхнева обробка

2

Заміна покриття тротуарів

5

Фарбування металевого поручня

5

Заміна асфальтобетонного покриття

7

Залізобетонні прогонові будови

Зашпарування тріщин, раковин, відколів

1

Відновлення захисного шару (в попередньо напружених балках)

10/20

Ремонт поперечного об’єднання

10

Нанесення захисного покриття

8

Опори та опорні частини

Зашпарування тріщин у бетонних та кам’яних опорах

20

Зашпарування тріщин і відколів у залізобетонних опорах

25

Ремонт підферменників

25

Фарбування та змащування опорних частин

3

Цементування та торкретування

40

Продовження додатка 7


Продовження таблиці 1


1

2

Сполучення моста з насипом

Заміна перехідних плит

25

Досипка насипу та конусів

Через 2 роки після будівництва та кожні 7 років

Відновлення ділянок конусів

6

Розчищення та відновлення берегів

10

Значення коефіцієнту впливу регіону розташування мостової споруди К1 наведено у таблиці 2.


Таблиця 2

Регіон розташування

мостової споруди



Значення коефіцієнтів К1, для елементів

мостового полотна

сполучення мосту з підходами

прогонових будов

опорних частин

опор та фундаментів

1

2

3

4

5

6

Волинська, Рівненська, Житомир­ська, Київська, Чернігівська області

0,85

0,90

0,95

0,90

1,0

Чернівецька, Львівська, Івано-Франківська, Сумська, Тернопільська, Хмельницька, Вінницька, Пол­тавська, Черкаська області

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

Харківська, Кіровоградська, Одеська, Миколаївська, Херсонська, Запорізька області

1,05

1,05

1,05

1,1

1,1

Луганська, Дніпропетровська та Донецька області

1,0

1,0

0,9

0,85

0,95

Гірські райони Карпат та Криму

0,85

1,0

0,95

1,2

0,85

Зона на відстані 30 км від Азовського та Чорного морів

1,05

1,0

0,85

0,85

0,9

Продовження додатка 7


Значення коефіцієнту впливу дійсного терміну експлуатації споруди К2 наведено у таблиці 3.

Таблиця 3



Термін експлуатації, роки

Значення коефіцієнтів К2, для елементів

мостового полотна

сполучення мосту з підходами

прогонових будов

опорних частин

опор та фундаментів

1

1,2













3

1,1













5

1,0

1,2










10

0,9

1,1










15

0,7

1,0

1,05

1,05




20




0,90

1,0

1,0

1,10

30




0,80

0,95

0,95

1,05

40







0,90

0,90

1.0

50 і більше







0,80

0,85

0,90

Значення коефіцієнту впливу категорії автомобільної дороги К3 наведено у таблиці 4.

Таблиця 4

Значення коефіцієнтів К3, для елементів

мостового полотна

сполучення мосту з підходами

прогонових будов

опорних частин

опор та фундаментів

1,10

1,10

1,05

1,0

1,10

Поточний ремонт елементів мостового полотна проводять по групах, пов’язаних між собою конструкцій:

проїзної частини – покриття, шарів гідроізоляції, засобів водовідведення та ушкоджень плити проїзної частини (біля водовідвідних трубок, деформаційних швів, кріплення огороджень, тротуарів тощо);

тротуарів, огороджень проїзної частини, перил та суміжних зон дорожнього одягу та гідроізоляції, каналів комунікацій та їх деформаційних швів;

деформаційних швів проїзної частини, в’їздів, суміжних зон дорожнього одягу та водовідведення з укосів підходів.

Призначення виду ремонту дорожнього одягу залежить від стану гідроізоляції споруди. Якщо протікання гідроізоляції значні, то необхідно ремонтувати всі шари, включаючи й слабко ушкоджене покриття. Забороняється поновлення покриття додатковим шаром асфальтобетону без спеціального проектного рішення, узгодженого згідно з діючими нормами.


Продовження додатка 11
Ямковий ремонт дорожнього одягу (до 3 % ушкодженої поверхні) проводять шляхом розбирання ушкоджених місць прямокутниками та зрізкою напливів. Поновлення розібраних шарів на ділянках ремонту провадять із застосуванням руберойду, асфальтобетонних сумішей, для захисного шару можливе використання цементобетонних сумішей.

Після часткового ремонту покриття влаштовують поверхневу обробку всієї проїзної частини мосту.

Для ремонту гідроізоляції використовують бітумну мастику, полімерні матеріали. Для покриття використовують зсувостійкі, жорсткі щебенисті асфальтобетони із вмістом щебеню 55–65%. Як виняток дозволяється використовувати суміші з меншою жорсткістю, наприклад, литий асфальтобетон, але його використовують тільки під час часткового ремонту, який провадять картами площею не більше ніж 4–6 м2.

За неможливості проведення повного ремонту дорожнього одягу разом із зруйнованою гідроізоляцією допустимим є тимчасове поновлення водонепроникності проїзної частини поверхневою обробкою асфальтобетонного покриття з ретельним поновленням дорожнього одягу біля крайок (поруч із тротуарами, деформаційними швами та водоскидами).

Лущення поверхні залізобетонного огородження чи бордюрів зупиняють розчисткою сколів, промивкою засолень, проведенням ізоляційних робіт на оголеній арматурі (бітумною чи бітумно-епоксидною мастикою або стійкими лакофарбовими сполуками) та наступним поновленням захисного шару бетону. Відновлену поверхню необхідно обробити рідиною ПКЖ-2.

Під час стикування нової та старої гідроізоляції необхідно перекривати новою стару на 10–15 см з урахуванням напрямку стоку води.

Покриття на прогоновій будові, які мають мережу тріщин, здимання або вибоїни, замінюють новими.

Місце просідання на в’їздах на міст ліквідовують перекладанням перехідних плит з обов’язковою заміною ґрунту під ними на дренуючу суміш.

Поточний ремонт опор мостів передбачає:

поновлення відколів частин, що відокремилися (суміжних з відколами) та нанесення на них нового захисного шару;

поновлення втраченого захисного шару внаслідок руйнування льодом, корозії бетону та лущення з попередньою розчисткою ушкоджених площин, розробкою країв руйнування по нормалі до поверхні бетону на глибину не менше ніж 30 мм;

поновлення втрат руслоукріплення накиданням кам’яних блоків, а при значних розмивах – переустрій усього комплексу регуляції, але тільки за спеціально розробленим проектом.

Продовження додатка 7
Роботи з ремонту дефектних елементів прогонових будов, які потребують складання проекту їх виконання чи розрахункового обґрунтування, відносяться до капітального ремонту, всі інші – до поточного ремонту.

Номенклатура робіт з поточного ремонту металевих прогонових будов:

заміна заклепок;

підтяжка та заміна болтів;

одиночна заміна та ліквідація пошкоджень окремих елементів прогонових будов, які не потребують обґрунтування розрахунком (усунення виникнення тріщин в металі, виправлення місцевих деформацій, підсилення та ліквідація окремих пошкоджень);

ремонт деталей опорних частин, який не вимагає їх розвантаження;

пофарбування металоконструкцій.
4. Труби
Основні роботи з утримання труб: подовження, заміна окремих ланок;

ремонт оголовків; виправлення ізоляції і стиків труб.

У разі просочування води через шви між ланками залізобетонної труби (а в кам’яній кладці через склепіння і стіни) необхідно відремонтувати гідроізоляцію. Для цього розкривають насип над дефектною ділянкою труби і заповнюють дефектні шви паклею, яка просочена бітумною мастикою. Зовні труби, шви перекривають на ширину 25 см декількома шарами рулонного матеріалу з прошарками бітумної мастики. Інші частини поверхні труби обмазують двома шарами бітумної мастики. Потім відновлюють насип над трубою шарами ущільненого ґрунту по 10–15 см.

Порожнини за трубами, які утворилися внаслідок вимивання ґрунту через дефектні шви, при невеликих висотах насипу заповнюють ґрунтом, розкриваючи зверху дефектну ділянку, а при високих насипах або недоцільності розкриття насипу – піском або цементною сумішшю під тиском. Після заповнення порожнин дефектні шви зашпаровують.

У разі частих замулювань труби потрібно передбачити заходи, які зменшують каламутність потоку: за можливості улаштувати відстійні
басейни перед спорудами, вимагати від господарств виконання агротехнічних засобів, які підвищують антиерозійну стійкість ґрунту.

При імовірності закупорювання вхідного отвору труби потрібно ставити перед нею захисні огорожі.

Під час ремонту укріплення на виході із труби видаляють рослинність (якщо вона є), відновлюють суцільність ґрунтової основи, за необхідності улаштовують підготовку основи під плити кріплення, укладають плити, жорстко з’єднують (зв’язують або зварюють) випуски арматури із плити і покривають бітумним лаком, шви заповнюють бетоном.

1   2   3   4   5   6   7


База даних захищена авторським правом ©shag.com.ua 2016
звернутися до адміністрації

    Головна сторінка